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燃油附加費卷土重來,坐飛機更貴的背後還有著什麽深層原因?

2018-06-06 07:50:57 和訊名家 
  漲價一直以來都是中國人非常關註的話題,在我們看慣了房子漲價、生活必需品漲價、學費漲價之後又有一個東西漲價了,這就是飛機票,不過飛機票的漲價卻是一個特殊的原因,這就是消失3年的燃油附加費又卷土重來了,燃油附加費為啥會消失,為啥又要卷土重來了呢?讓我們一起透過燃油附加費漲價的現象,來看看未來的本質是什麽?

一、卷土重來的燃油附加費
一、卷土重來的燃油附加費

  根據每日經濟新聞(博客,微博)的報道,6月4日,包括國航、東航、南航、海航、上海航空、春秋航空、深圳航空、昆明航空、西部航空、奧凱航空等多家航空公司集體宣布自6月5日(出票日期/旅行日期)起,對國內航線燃油附加費征收標準進行調整:

  成人旅客:800公裏(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費,800公裏以上航線每位旅客收取10元燃油附加費;

  兒童、按民航局規定享受優惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取,即:800公裏(含)以下航段每位旅客收取0元,800公裏以上航段每位旅客收取0元;

  按成人公布普通票價10%購票的嬰兒旅客:免收燃油附加費。

  此次航空燃油附加費的恢復征收,與國內航油的綜合采購成本上漲有關,航空公司面臨燃油和勞動力成本上漲的雙重壓力。預計布倫特原油全年平均價格為70美元/桶,高於2017年54.9美元/桶的價格(上漲27.5%)。航油價格預計將增至84美元/桶(上漲25.9%)。燃油成本將占運營總成本的24.2%,高於2017年水平(21.4%)。繼2017年單位成本增長1.2%後,今年全年單位成本將顯著增長,達5.2%。

  這個燃油附加費究竟是怎麽來的?根據《證券時報》的報道,燃油附加費的計算標準是:

  800公裏(含)以下航線燃油附加最高標準=燃油附加單位收取率(0.002541)×(國內航空煤油綜合采購成本-5000)×800

  800公裏以上航線燃油附加最高標準=燃油附加單位收取率(0.002541)×(國內航空煤油綜合采購成本-5000)×1500

  根據這個計算方案,由於國際航空煤油的綜合采購成本已經突破了每噸5000元,所以導致了各家航空公司開始漲價,開始收取燃油附加費。

燃油附加費卷土重來,坐飛機更貴的背後還有著什麽深層原因?
  二、坐飛機為啥又貴了?

  根據我們前面的論述,飛機票漲價的根本性原因是國際油價又貴了,從2015年開始,隨著美國頁巖油開采的不斷加速和各個主要產油國產量的逐漸穩定,國際油價進入了一個下降區間,由於國際油價的持續下降,從2016年開始航空煤油的綜合采購成本低於5000元人民幣每噸,燃油附加費也就因此降到了零。但是,眾所周知,國際油價是一個快速變化的產物,那麽隨著國際油價的變化,如今燃油附加費就這麽又出現了,我們想明白燃油附加費的問題就需要想清楚國際油價最近到底是怎麽了?

  長期以來,中國都被稱之為貧油國,在建國前的相當長時間內,中國除了玉門油田等少數幾個油田之外,中國幾乎沒有一個大型的油田,直到大慶油田的出現,但是隨著中國經濟的快速發展,中國需要的石油也變得越來越多,由於石油被稱之為工業的血液,不僅飛機、汽車這些交通工具需要石油,大量的工業都需要石油,小到我們日常使用的塑料袋,大到汽車、飛機的零部件都有大量的石油制品。而國際上的石油主要出口方也就是那麽幾個,第一個大名鼎鼎的阿拉伯國家,他們有一個統一控制油價的組織歐佩克,除了歐佩克成員國之外還有就是類似於美國和俄羅斯這樣的石油出口大國。

於是,國際石油的價格也就由他們來共同決定了,2016年1月,國際油價下探到了每桶30美元的關口,這種過低的石油價格讓,歐佩克國家覺得再這麽下去實在難以為繼了,於是開始協調歐佩克各大成員國削減產量,在11月份協議達成的時候,油價狂升13%,在減產協議的情況下,引發了國際油價的上漲狂潮。
  於是,國際石油的價格也就由他們來共同決定了,2016年1月,國際油價下探到了每桶30美元的關口,這種過低的石油價格讓,歐佩克國家覺得再這麽下去實在難以為繼了,於是開始協調歐佩克各大成員國削減產量,在11月份協議達成的時候,油價狂升13%,在減產協議的情況下,引發了國際油價的上漲狂潮。

  我們仔細分析當前國際油價的持續上漲趨勢,除了我們說的歐佩克減產之外還有以下幾個共同原因:

  一是中東、南美等產油國動蕩引發產能衰退。近些年來,中東的整體格局可謂是動蕩不安,伊拉克、伊朗、敘利亞、也門可以說是一波尚未平息一波又來侵襲,各地輪番出現動蕩格局,在中東逐漸不穩的同時,南美洲也出現了問題,南美主要產油國委內瑞拉完全陷入了動亂,原油產量巨幅下降,減產執行率超過了600%。這些地區性動蕩,導致了各所屬國石油工業的大幅度癱瘓,原油產能快速下降,從而導致了國際油價進入了一個全面的上升通道。

  二是各大產油國之間的價格合謀正在形成。在全世界石油產地出現不穩的時候,以美國、俄羅斯沙特阿拉伯等為代表的主要產油國的世界格局劃分卻逐漸穩定,除了俄羅斯和歐佩克國家之外,最近幾年時間中,美國的原油產量特別是頁巖油產量正在穩步提升,美國頁巖油產能從2011年的日產量100萬桶飆升到了2018年的560萬桶,從而導致了美國的原油產量達到了1073萬桶/日的天量,僅次於能源第一出口大國俄羅斯的1100萬桶/日。與此同時,根據國際Rystad能源公司的UCube數據庫提供的數據顯示,科威特每桶原油成本為8.5美元,沙特阿拉伯為9.9美元,俄羅斯、委內瑞拉原油成本在20美元附近,美國常規原油成本為36美元/桶左右,巴西原油成本為49美元/桶左右。

  根據公開市場數據,各大產油國的最終石油生產平均成本是接近40美元/桶,這樣只要在國際石油需求不發生大的變化的時候,以北海布倫特原油6月4日76.79美元/桶來計算,各大產油國的平均利潤達到了36.79美元/桶,之前由於美國產量不斷攀升,導致了一定程度的國際油價紊亂,現在隨著美國成為主要的產油國,世界石油市場的新格局正在建成,最終的結果就是一個新的價格合謀正有可能出現,從而共同推高了國際油價。

  三是新能源的技術替代尚未形成衝擊式競爭。那麽,我們一直在說的新能源會顛覆現在的石油格局嗎?從短期來看,無論是技術還是成本新能源都有著其天然的短板,像風能、太陽能等能源由於豐裕程度不同難以實現持續性供給,水能受限於地理環境,核能由於安全問題一直受到詬病,而大家所熟知的電能同樣存在儲能難題,另一方面,新能源技術的使用成本還是較高,難以讓成本真正降到和石油等化石燃料形成足夠競爭的地步,所以在短時間內還沒辦法指望其他類型能源可以替代石油。

  所以,在這樣的一個石油格局之下,中國作為一個需要大量進口的石油消費國就不得不接受這種高油價,未來如果國際油價繼續持續走高的話,那麽不僅飛機要收更高的燃油附加費,像出租車、網約車的費用也有可能不斷上升,所以坐飛機越來越貴這只是一個表象,背後則是整個石油問題的大格局。

每日一句錯誤的開始,未必不能走到完美的結束,人生沒有什麽事是一定的。都是在碰,在等,在慢慢尋找。—— 《流蘇與娜拉》
  每日一句錯誤的開始,未必不能走到完美的結束,人生沒有什麽事是一定的。都是在碰,在等,在慢慢尋找。—— 《流蘇與娜拉》

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(責任編輯:趙艷萍 HF094)
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