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應對“大數據殺熟”監管要有作為

2018-05-10 09:35:07 新華網  子 長

  針對前不久卷入網絡爭議的網約車利用“大數據殺熟”報道,交通運輸部官網刊發文章指出,一些互聯網交通運輸企業在巨額資本的推動下,一有了優勢,就不思改進產品和服務體驗,而是“店大欺客”、任性而為,采用加價、大數據“殺熟”等手段,“如果企業追求壟斷利潤,實施影響公平競爭、損害用戶利益的行為,必須堅決遏制”。

  從早前網友發現通過某在線旅行服務公司預訂酒店時遭遇“不同款手機、不同用戶同一房型不同價”,到前不久某網絡打車軟件被指“兩個手機去同一目的地,預估價格不同”,“大數據殺熟”是近來頗受關註的現象。對此,多家卷入爭議公司的高管先後作出回應,否認平臺存在價格歧視,而對不同手機上看到的差異價格,則多以不同用戶領用或購買了不同優惠券來解釋,並稱之為“用戶誤解”。如果這還算說得通的話,另一種“大數據殺熟”的現象,則是有真憑實據的,即此前曾出現的網約車雨天高倍溢價。一度有北京、杭州等媒體報道,風雨交加的晚上,想通過網絡打車軟件打個車,結果發現動輒溢價2倍,最高達到4倍。

  按照經濟學的供求關系理論,價格隨供求關系波動。依據此原理,對於雨天高倍溢價的行為,平臺當然可以解釋為供求變化和惡劣條件所致,本意是通過漲價鼓勵更多的司機提供服務。順便說一句,類似的溢價做法,並非國內網約車平臺獨有,在美國優步那裏,它叫“加成定價法”。據說,優步一度不分季節,只要需求量很大時,價格就會上漲,高的時候甚至會超過基準價10倍。然而,也不是所有的經濟學家都認為這樣的做法合情合理。2017年諾貝爾經濟學獎獲得者理查德·塞勒就認為,這種看似符合市場經濟原理的做法,實則有悖於消費者公平。理由是,人們不可能立刻成為優步司機,即使是註冊的司機,也不可能聽到臨時加價就立刻出門接單;再者,如果加價通知一經發布就有成千上萬司機響應,價格猛增的現象就轉瞬即逝了。

  在理查德·塞勒這一派的行為經濟學家看來,高倍溢價、不同客戶端區別定價等“大數據殺熟”做法,無異於向顧客“敲竹杠”,對所有想提升顧客忠誠度的公司來說都不是明智的選擇。更重要的是,現實中我們不能僅指望靠行為經濟學家的教導和警告就能消除企業的利己選擇,而是需要監管者有所作為。在紐約州的一次暴風雨天氣中,優步的高倍溢價引起了州總檢察長的關註。最後,優步與紐約州簽署了三年協議,在“市場遭受非正常混亂”時,優步會使用公式限制其加價的倍數,以遵守紐約州在上世紀70年代油價飆升時通過的防止價格欺詐法律。後來,這起事件成了科技公司與監管機構合作的範例。

  就報道中網友提供的各自經歷,前述國內互聯網平臺的“價格差異”並不算太離譜,甚至按照其官方回應,其中還有些蒙冤的意思。盡管如此,這樣的爭議再次警示我們,大數據同樣是一把雙刃劍。對信息技術驅動的新業態,監管部門一定要有所作為,一方面要加強監管,不斷完善市場競爭規則,反對不正當競爭;另一方面要健全統一開放、競爭有序的市場體系,鼓勵更多市場主體依法依規進入,以競爭來抑制壟斷,切實維護好消費者的合法權益。(子 長)

(責任編輯: HN666)
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