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陳清泰:電動車與可再生能源相結合將成第三次工業革命一大支柱

2018-01-12 17:14:42 和訊名家 

  2018年1月12日,“未來能源大會”在北京舉行,會議圍繞“新時代”能源生產、傳輸、轉化、利用及跨行業的一系列重大變革,討論推進能源生產消費的智能化體系、多能協同綜合能源網絡、與能源系統協同的信息通信基礎設施建設等話題。大會旨在推動分布式能源、儲能和電動汽車應用、智慧用能和增值服務、綠色能源靈活交易、能源大數據服務應用等新模式和新業態的實現。中國電動車百人會理事長陳清泰出席本次會議並發表演講。

  以下內容為華夏能源網根據演講實錄整理摘編,未經本人校對。

陳清泰:各位院士、各位專家,技術進步和巴黎協定正在推動新一輪能源革命,實現巴黎協定遏制氣侯變化的目標,能源產業的遊戲規則必須改變。那就是必須保住溫室氣體排放的底線,能源領域必須進行系統的結構改革,大幅度提高清潔能源,特別是可再生能源的比重。
  陳清泰:各位院士、各位專家,技術進步和巴黎協定正在推動新一輪能源革命,實現巴黎協定遏制氣侯變化的目標,能源產業的遊戲規則必須改變。那就是必須保住溫室氣體排放的底線,能源領域必須進行系統的結構改革,大幅度提高清潔能源,特別是可再生能源的比重。

  將電動汽車上升為國家戰略,

  中國走在了世界前面。

  中國在2009年把電動汽車上升為國家戰略,我想主要是從三個方面考慮的:

  第一,就是要降低對化石能源的依賴,提高能源的安全性。

  第二,就是減少排放、保護環境。

  第三,就是換道先行,做強中國汽車工業。

  現在看來,這個戰略抉擇是正確的,對中國兌現巴黎協定的承諾,對改善大氣環境將有長期的重要作用。

  到2016年年底,中國汽車的千人保有量是150輛,即便是水平不高,但是總的保有量已經達到2.1億輛。石油對外依存度高達60-65%。今後較長一段時間隨著人均GDP的增長,交通服務需求還處於一個長期的增長期。如果我們要達到韓國千人汽車保有410輛水平,我們全國的保有量將達到5.8億輛,如果達到日本千人保有600萬輛的水平,那麽全國保有量將會達到4.1億輛。

因此,極早向電動車轉型,使大量新增用戶不經燃油車的跨度,直接跨越電動出行,我想這是圓14億中國汽車夢重要也是明智選擇。

  對於電動汽車產業化時機的選擇,實際上在全球一直存在很大的爭論,因為它還不完全成熟,主要汽車生產國和全球巨型汽車公司,因為他們擁有100多年積累的巨大市場存量,而一直十分猶豫保持觀望態度,我國則毅然決然的成了先行者。

  在我國出發7年之後,2016年全球汽車產業才快速轉向電動化時代,挪威、荷蘭他們率先宣布到2025年禁售傳統燃油車。我想解釋一下,傳統燃油車就是說它是只燒油,而沒有電池儲能這種狀態的汽車。法國他們宣布到2040年,禁售傳統燃油、柴油車。印度也宣布到2032年全部淘汰汽油車、柴油車。英國也在宣布但是也完成,一個是2050,一個是2040禁售燃油車。

  挪威前一段時間一個專家訪問中國的時候跟我說,他說挪威去年新能源汽車,也就是電動汽車銷售量已經占到52%。什麽原因,他本國沒有汽車產業。值得註意的是,德國聯邦政府2016年11月也提出德國要到2030年禁售傳統燃油汽車,英國的舉措引起了全球汽車業的轟動。我想這些國家提出的時間表現在都還沒有法律效率,但是這代表了事態發展的方向。

  汽車動力技術的轉型原本是技術進步的正常過程,為什麽那麽多政府一反常態,一而在再而三的幹預,我考慮可能有四個原因:

  第一、在歐洲交通運輸將占歐洲溫室氣體排放的四分之一,為了落實巴黎協定承諾汽車必須進一步減排。因此去年11月歐洲提出議案,要到2030年轎車和廂式車的排放再減少30%。

  第二是2015年大眾汽車排放門的醜聞發生之後,全球轟動,為處理這件事情的後續,大概要支付200億美元,而三菱汽車因為無法承受造假的嚴重後果而被並購。這個從一個側面說明,燃油車進一步在技術上已經非常困難,而且經濟上也很難承受,需要采取以電動為主的清潔技術。

  第三,歐盟正在推進去煤炭化,而提高可再生能源占比需要電動車的儲能作為配合。

  第四,中國擁有全球近三分之一的汽車市場,中國新能源試車發展政策正倒逼歐洲汽車企業加緊向電動化轉型,以保住它的競爭優勢

陳清泰:電動車與可再生能源相結合將成第三次工業革命一大支柱
  電動車與可再生能源相結合,

  將成為第三次工業革命的一大支柱。

  早在2010年經濟學家李樹金(音)就在第三次工業革命一本書中曾經描繪了一部新工業革命的藍圖,他提出:互聯網信息技術與可再生能源的融合將為第三次工業革命創造強大的基礎,而電動車它的儲能和消納間歇式能源的能力,通過智能電網來分享和交易電力,這就是電動車成為第三次工業革命的一大支柱。

  值得註意的是,他的這些觀點被很多歐盟國家所接受,正在逐漸變成現實。

  可喜的是,十年來,汽車的電動技術與可再生能源技術雙雙快速發展,電動車做到綠色減排,依托的是可再生能源的貢獻,而較大規模可再生能源則有賴於消納和存儲間歇性能源的普遍能力。

  車載電池,它是一個個移動微儲能電站,也是一個個可移動的微電源,通過能源互聯網與可再生能源可以構成最佳搭配。目前雖然有各種儲能手段,但從靈活性、規模、成本等方面看,車載電池是一條非常重要的途徑,可以預期到2025年前後,電動車的性價比將超過燃油車,太陽能和風能發電成本也將超過化石能源。到那時市場教育強大的力量推動電動汽車發展和能源結構的轉型。

  我們有方面預測,到2030年,當年我國生產電動汽車1500萬輛,當年的電動汽車保有量將達到8000萬輛,而大多數企業停駛的時間是在90%以上,如果每個電動車搭載50千瓦的電池,平均有四分之一的汽車在閑置的時候插在電網上,那麽電網處於補電的時候它們充電,處於放電的時候它們反饋,這個時候總計就有大約10億千瓦時電容量參與平衡可再生能源。

  另外,試想車載電池使用十年,儲電屏儲電能力達到80%退役,足以保障可再生能源充分的發展。難能可貴的是,這是基本不增加額外投資而獲得的巨大儲電能量。

  汽車和越來越多的行走機械的動力由燃油轉向電力已經沒有懸念,如果電動車的電力來自於煤電,那麽它沒有太大意義,如果能與可再生能源結合,那就可能以想象不到的程度造福社會。這是一個牽動全局,影響未來的巨大系統工程。

  當前,一切還在起點,需要未雨綢繆,做好頂層設計,一步步推進,少走或不走彎路。在這場能源革命和汽車革命中,能源和電力系統可以大展作為,謝謝!

 

    本文首發於微信公眾號:華夏能源網。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

(責任編輯:嶽權利 HN152)
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